停車場系統現狀

    近年來，隨著私人汽車擁有量的增加，停車需求、停車場的數量和規模正在逐漸擴大。如果單純采用人工管理停車場，顯然已經遠遠不能滿足日常管理的需求，也影響到城市、企業、物業管理的形象。采用_的停車場管理技術和設備來提高停車管理水平、提高停車收入，已成為停車場業主和用戶的迫切需要。

    停車場根據它的使用對象可劃分為“內部停車場”和“公用停車場”兩大類。內部停車場主要面向該停車場的固定車主與長期租借車位的單位、公司及個人。一般多用于各單位自用停車場、公寓及住宅小區配套停車場、寫字樓及辦公樓等大樓的地下車庫，長期車位租借車場與花園別墅小區等。此種停車場的使用者對設施使用的時間長，對車場管理的安全性要求嚴格，對停車場設備的可靠性及處理速度要求較高。公用停車場主要為臨時性散客提供服務的，有“收費”和“_”之分。公用停車場常見于大型公共場所，如車站、機場、體育場館、商場等地方。車場設施使用者通常是臨時一次性使用者，數量多、時間短。要求車場管理系統運營成本低廉，使用簡便，設備牢固可靠，可滿足收費等商業處理要求。一些大型的公用停車場往往有多個出入口，還要求各出入口和收費處的計算機聯網。

    自上世紀80年代末國內安裝_套停車場管理系統以來，中國停車場技術大致先后經歷了以下幾個過程：接觸式ID卡簡易停車場管理系統——接觸式停車場管理系統——非接觸式1D/IC卡兼容停車場管理系統——非接觸式卡帶車輛圖像對比停車場管理系統和遠距離RFID感應卡不停車停車場管理系統等幾個過程。
    中國停車場系統經過近二十年的發展，目前整體水平已大為改觀，不僅生產廠家已達到數百家，而且涌現出一大批_的國產品牌。位居行業_的生產廠家有珠三角地區的捷順、富士、捷克士、車安、創通、披克、紅門等；長三角地區的杭州立方、西圖、漢軍、中礦、朗通等；北方地區還有欣碼威、北京藍卡、西泰克等。這些國產品牌占據中國停車場業絕大部分市場。但因為產品成熟度、技術水平還無法滿足_要求，所以通常只用在住宅小區、中低檔寫字樓等領域，而機場、賓館等_停車場則大部分還使用進口的或進口組裝的_產品。

    筆者從走訪過的多家停車場設備生產企業、工程商那里得知，目前的經濟寒流對停車場系統的影響已顯現出來。因為停車場跟房地產業緊密相聯，尤其是小區停車場系統所受沖擊_明顯。諸多業內人士普遍反應，_近幾個月，明顯感覺出貨、簽單難度大，許多房地產開發商原本需要安裝停車場系統的，現在可能會省略這一部分；之前想做大一點的停車場系統，現在也做小了；價格也成為一個更敏感的問題。只有極個別廠家因為承接了幾個大型停車場項目，本年度業績暫時未下滑。

    識讀部分

    其硬件部分主要是讀卡器，如停車場面對臨時停車用戶則還要配自動出票/卡機。有資料說，目前已經出現了指紋識別自動出票/卡機，即司機采集指紋后，出卡機發出一張卡。

    曾從簡單的接觸式卡（磁卡/ID卡等），到感應式IC卡，再到遠程RFID卡。車輛身份識別也從過去單一識別到多種識別方式組合，如智能卡和車牌識別相結合，_地提高了停車場的安全。目前，停車場管理系統涉及的識讀卡主要有ID、IC、RFID三種。

    ID卡是一種不可寫入的感應卡，只含固定編號，主要有瑞士EM卡和美國HID、TI、MOTOROLA等各類ID卡。因為其不可寫入，所以密級較低，只能被應用于低級別的應用系統。

    IC卡全稱集成電路卡，又稱智能卡（Smart Card），工作頻率13.56 MHz，可讀寫、存儲容量大，有加密功能，數據記錄可靠，使用更方便，難以偽造或非法改寫，是一種理想的電子識別手段。它的缺點是仍然需要近距離讀卡，因而降低了識別處理速度。目前主要有Mifare系列卡。

    RFID技術是一種利用電磁波進行信號傳輸的識別方法，被識別的物體本身應具有電磁波的接收和發送裝置。RFID系統工作頻段范圍為900MHz~2.4GHz級。按卡的制造工藝，可分為反向散射卡和聲表面波（SAW）卡；按識別范圍又可分為近距離RFID卡和遠距離RFID卡。近距離RFID卡采用反向散射技術，它的識別范圍一般在0.3~0.6m。由于識別距離稍短，在識別時仍需持卡人在讀卡設備前出示識別卡。遠距離RFID卡則可以_限度地發揮非接觸識別技術的優點。由于采用聲表面波技術，拓展了卡的識別范圍，提高了識別速度，特別有利于緩解高峰時期交通阻塞。

    目前，停車場管理系統使用的RFID卡已經實現近、中距離射頻讀卡，并逐步朝遠距離方向發展。據了解，現在市場上已經出現3G遠距離射頻卡，其識讀距離可以在2~15米。RFID卡識別技術繼承了IC卡技術的優點，保密性高、不可偽造。同時省去了刷卡過程，提高了識別速度。由于在識別系統中不存在活動機械裝置，杜絕了塞卡現象的發生，從而_地提高了可靠性。對收費停車場，識別系統的可靠性_意味著停車場的可靠性。因此，只讀式RFID非接觸識別卡_成為了停車場管理系統中理想的識別技術。系統附有圖像比對功能的話，進出車道還會配置攝像機。

    出入控制部分——通道控制器

    其作用包括如下幾點，控制讀卡器及輸入讀卡器的識讀信息完成讀卡比對、如是進口車道還要控制出票機是否出票、讀取車輛檢測器信號、控制道閘欄桿升降。其_重要的還有與停車場管理計算機連接，上傳讀卡和控制信息、接收計算機授權信息和控制信號。
    停車場通道控制器_初采用8位51單片機，如今已經能夠采用到32位ARM7、ARM9處理器，以及64位工控機。軟件方面從匯編、FoxPro、VB等，到_新的DotNet、C語言，從過去的結構化設計，到現在面向對象、分層、模塊化設計。目前，已經出現ARM9+Linux技術平臺開發的停車場系統，有效地解決了大型車場系統、多車場管理、網絡化、分級集成控制的要求，這將停車場管理行業帶入了一個新的應用層次。

    控制管理收費部分

    硬件主要是管理計算機和停車場管理軟件。管理計算機以RS485方式與停車場通道控制器連接，負責對停車場各控制器間的協調與管理，包括用戶授權、參數設置、信息交流與分析、命令發布，以及停車場的收費管理等。系統一般聯網管理，集管理、保安、統計及商業報表于一體，可以獨立工作構成停車場管理系統，也可通過上位服務器與其他出入口系統相聯，集成到一個更大的一卡通系統中。

    系統管理服務器部分

    該部分是大型停車場系統的核心，其統一管理各出入口的管理計算機，將授權用戶下載到各出入口管理機，再存儲到通道控制器上；其再負責各個出入口收費的協調和裁決。如果有一卡通系統，則實現與上位一卡通服務器連接，實現整個建筑的一卡通功能等。
    如果一個很完備的系統，停車場管理計算機或上位管理服務器和管理軟件還要控制車輛停泊引導系統、車場防盜系統、車位檢測系統、停車場狀態顯示系統等輔助設備。